122.09.09, 20:02

Тип "ніж"

222.09.09, 20:29

Я так розумію на великих швидкостях знижується опір повітря. А керування? Як втакому положенні він тримається?

322.09.09, 23:00Відповідь на 1 від Гість: mayor 50

Ніж, ніж ,- це ж не я придумав.

422.09.09, 23:04Відповідь на 2 від Гість: steamhopper

Це альтернатива класичної схеми зміни кута стріловидності, схема закріплення крила також схожа. Керування аналогічне класичному. Але в такого крила САХ нерухома.

522.09.09, 23:13Відповідь на 2 від Гість: steamhopper

Автоматика допомогає

622.09.09, 23:18Відповідь на 3 від Max340ms

Ніж, ніж,- це ж не я придумав.За логікою того хто придумав таку назву для цього типу крила це скоріше ножиці. Таку класифікацію я до сьогодні не зустрічав

722.09.09, 23:35Відповідь на 6 від Гість: mayor 50

зажди буває перший раз

823.09.09, 06:07Відповідь на 4 від Max340ms

Я мав на увазі, чи не ускладнює це управління літаком взагалі - по правому борту кут стріловидності від’ємний - з іншого - навпаки. Аеродинамічні сили мають діяти трохи по-різному і літак в принципі повинен летіти ніби "боком", тобто під невеликим кутом до напряму польоту. Де я помиляюсь?

923.09.09, 10:12Відповідь на 8 від Гість: steamhopper

Літак, тобто фюзеляж, боком (із ковзанням) не летить, тобто летить нормально. Єдиний недолік такого крила - різні характеристики стійкості і керованосі літака відносно його поздовжньої осі, наприклад лівий і правий крени відрізняються, чи при відносно різкому кабруванні утворюється також лівий крен. Але автоматика це все може компенсувати, правда, якщо я не помиляюсь, саме на цьому літаку її не було.

1023.09.09, 10:30Відповідь на 9 від Max340ms

Зрозум’яло