разработан в г. Киев на АНТК им. О. К. Антонова (тогда ГСОКБ-473),
выпускался серийно на трёх авиазаводах в:
Иркутске, 1957—62 гг., 155 экз.;
Воронеже, 1960—65 гг., 258 экз.;
Ташкенте, 1962—72 гг., 830 экз.
Самолет очень не плохой. Слабые места, которые приводят к инцидентам и предпосылкам - сложен в координации работы экипажа. Многие оповестительные сигналы доступны для КВС путем дублирования человеком (членом экипажа: б/радистом, механиком) чем определяет для КВС провокационную позицию - допускать грубые ошибки. К сожалению Ан-12 не прощает грубых нарушений. Системные органы управления такие как переключатель включением посадочных фар и жизненно важных пожарных кранов двигателей расположены рядом на панели, они идентичны и этот фактор есть провокацией риска отключения двигателей во время взлета ВС при допущенной ошибке бортмеханика. На аналогах развитых стран С-130 панели управления органами разных систем расположены в разных местах и имеют различия в форме переключателей.
Тільки користувачі, що мають VIP-акаунт, можуть приховувати блок з рекламою або ж, тільки в альбомах тих користувачів, які придбали собі VIP-акаунт, ви можете приховати цей блок.
Коментарі
Лёва Толстый
124.02.14, 11:20
Ан-12 - рабочая лошадка и локомотив развития ВВС
разработан в г. Киев на АНТК им. О. К. Антонова (тогда ГСОКБ-473),
выпускался серийно на трёх авиазаводах в:
Иркутске, 1957—62 гг., 155 экз.;
Воронеже, 1960—65 гг., 258 экз.;
Ташкенте, 1962—72 гг., 830 экз.
Smex
225.02.14, 16:58
Moli
331.03.14, 15:51
Аж страх пробирає...бррр..
Ozzyman
423.05.14, 19:21
Самолет очень не плохой. Слабые места, которые приводят к инцидентам и предпосылкам - сложен в координации работы экипажа. Многие оповестительные сигналы доступны для КВС путем дублирования человеком (членом экипажа: б/радистом, механиком) чем определяет для КВС провокационную позицию - допускать грубые ошибки. К сожалению Ан-12 не прощает грубых нарушений. Системные органы управления такие как переключатель включением посадочных фар и жизненно важных пожарных кранов двигателей расположены рядом на панели, они идентичны и этот фактор есть провокацией риска отключения двигателей во время взлета ВС при допущенной ошибке бортмеханика. На аналогах развитых стран С-130 панели управления органами разных систем расположены в разных местах и имеют различия в форме переключателей.